અમે ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનને સંકલિત કરેલ ડેટાબેઝ સબમિટ કર્યા પછી 10 તપાસ પછી રાજ્ય તેના રસ્તાઓના દરેક ઇંચની વ્યાપક સમીક્ષા કરી રહ્યું છે.
"... FDOT સમગ્ર ફ્લોરિડામાં રાજ્યના રસ્તાઓ પર સ્થાપિત તમામ રીંગરેલ્સનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યું છે."
ચાર્લ્સ “ચાર્લી” પાઈક, જેઓ હવે બેલ્વેડેર, ઈલિનોઈસમાં રહે છે, તેમણે અગાઉ ક્યારેય કોઈ પત્રકાર સાથે વાત કરી નથી પરંતુ 10 તપાસકર્તાઓને કહ્યું, “મારી વાર્તા કહેવાનો સમય આવી ગયો છે.”
તેમની વાર્તા 29 ઓક્ટોબર, 2010 ના રોજ ગ્રોવલેન્ડ, ફ્લોરિડામાં સ્ટેટ રૂટ 33 પર શરૂ થઈ હતી.તે પીકઅપ ટ્રકમાં પેસેન્જર હતો.
"મને યાદ છે કે અમે કેવી રીતે વાહન ચલાવતા હતા...અમે લૅબ્રાડોર અથવા કોઈ મોટો કૂતરો ચૂકી ગયા અને ચૂકી ગયા.અમે આ રીતે વળ્યા - અમે કાદવ અને ટાયરના પાછળના ભાગમાં અથડાયા - અને ટ્રક થોડી લપસી ગઈ," પાઈકે વર્ણવ્યું.
"જ્યાં સુધી હું જાણું છું, વાડ એકોર્ડિયનની જેમ તૂટવી જોઈએ, અમુક પ્રકારના બફર... આ વસ્તુ ટ્રકમાંથી હાર્પૂનની જેમ પસાર થઈ હતી," પાઈકે કહ્યું.
રેલ ટ્રકમાંથી પેસેન્જર બાજુ સુધી જાય છે, જ્યાં પાઈક છે.તેણે કહ્યું કે જ્યાં સુધી તેણે તેના પગને વાડમાંથી ખસેડવાનું શરૂ ન કર્યું ત્યાં સુધી તેને લાગતું ન હતું કે કિક એટલી સખત હતી.
પાઈકને ટ્રકમાંથી બહાર કાઢવા માટે બચાવકર્મીઓએ પોતાનો જીવ જોખમમાં મૂકવો પડ્યો હતો.તેને ઓર્લાન્ડો રિજનલ મેડિકલ સેન્ટરમાં એરલિફ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો.
"હું જાગી ગયો અને જોયું કે મારો ડાબો પગ નથી," પાઈકે કહ્યું."મેં વિચાર્યું: "મમ્મી, શું મેં મારો પગ ગુમાવ્યો?"અને તેણીએ કહ્યું, "હા.“…હું માત્ર…પાણીએ મને અસર કરી.હું રડવા લાગ્યો.મને નથી લાગતું કે મને ઈજા થઈ છે.”
પાઈકે કહ્યું કે તેને છોડવામાં આવે તે પહેલા તેણે લગભગ એક અઠવાડિયા હોસ્પિટલમાં વિતાવ્યો હતો.ફરીથી કેવી રીતે ચાલવું તે શીખવા માટે તે સઘન સંભાળમાંથી પસાર થયો.તેને ઘૂંટણની નીચે કૃત્રિમ અંગ લગાવવામાં આવ્યું હતું.
"અત્યારે, હું કહું છું કે ગ્રેડ 4 સામાન્ય છે," પાઈકે ગ્રેડ 10 થી શરૂ થતી પીડાનો ઉલ્લેખ કરતા કહ્યું. "ખરાબ દિવસે જ્યારે તે ઠંડુ હોય છે... સ્તર 27."
"હું ગુસ્સે છું કારણ કે જો વાડ ન હોત, તો બધું સારું હોત," પાઇકે કહ્યું."હું આ સમગ્ર પરિસ્થિતિ વિશે છેતરપિંડી અનુભવું છું અને ખૂબ ગુસ્સે છું."
અકસ્માત બાદ પાર્કરે ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સામે કેસ દાખલ કર્યો હતો.મુકદ્દમામાં એવો આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો છે કે ટ્રક અયોગ્ય રીતે સ્થાપિત ફ્લોરિડાના કેદી રક્ષકો સાથે અથડાઈ હતી અને રાજ્ય તેની "જાળવણી, સંચાલન, સમારકામ અને જાળવણી કરવામાં નિષ્ફળતા" રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 33 ને સુરક્ષિત સ્થિતિમાં બેદરકારી દાખવતું હતું.
"જો તમે લોકોને મદદ કરવા માટે કંઈક પ્રકાશિત કરવા જઈ રહ્યાં છો, તો તમારે ખાતરી કરવી પડશે કે તે લોકોને મદદ કરવા માટે યોગ્ય રીતે બનાવવામાં આવ્યું છે," પાઈકે કહ્યું.
પરંતુ 10 ઇન્વેસ્ટિગેટ્સ, સલામતી હિમાયતીઓ સાથે, પાઇકના ક્રેશના 10 વર્ષ પછી સમગ્ર રાજ્યમાં ડઝનેક ખોટા વાડ શોધી કાઢ્યા.
ઇન્વેસ્ટિગેટિવ ડાયજેસ્ટ: છેલ્લા ચાર મહિનામાં, 10 ટામ્પા બે રિપોર્ટર જેનિફર ટાઇટસ, નિર્માતા લિબી હેન્ડ્રેન અને કેમેરામેન કાર્ટર શુમાકરે સમગ્ર ફ્લોરિડામાં પ્રવાસ કર્યો છે અને ઇલિનોઇસની મુલાકાત પણ લીધી છે, જેમાં રાજ્યના રસ્તાઓ પર અયોગ્ય રીતે સ્થાપિત રક્ષક રેલ જોવા મળ્યા છે.જો ગાર્ડરેલ ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોય, તો તે કામ કરશે નહીં કારણ કે તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, કેટલાક રક્ષક "રાક્ષસો" બનાવે છે.અમારી ટીમે તેમને કી વેસ્ટથી ઓર્લાન્ડો અને સારાસોટાથી તલ્લાહસી સુધી શોધી કાઢ્યા છે.ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન હવે ગાર્ડ્રેલના દરેક ઇંચનું વ્યાપક નિરીક્ષણ કરી રહ્યું છે.
અમે મિયામી, ઈન્ટરસ્ટેટ 4, I-75 અને પ્લાન્ટ સિટીમાં ખોવાઈ ગયેલા રક્ષકોનો ડેટાબેઝ કમ્પાઈલ કર્યો છે – જે તલ્લાહસીમાં ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન હેડક્વાર્ટરથી થોડા ફૂટ દૂર છે.
“થંડર રેલરોડ પર ત્રાટક્યું જ્યાં તે ન હોવું જોઈએ.જો તેઓ પોતાને અથવા ગવર્નર ડીસેન્ટિસનું રક્ષણ ન કરી શકે તો શું?તે બદલવું પડશે - તે તેમની સંસ્કૃતિમાંથી આવવું પડશે," સ્ટીવ એલને કહ્યું, જેઓ સુરક્ષિત રસ્તાઓની હિમાયત કરે છે," મર્સે કહ્યું.
ખોટી જગ્યાએ વાડનો ડેટાબેઝ બનાવવા માટે અમારી ટીમે Eimers સાથે કામ કર્યું.અમે સમગ્ર રાજ્યમાં અવ્યવસ્થિત રીતે વાડ મૂકીએ છીએ અને તેને અમારી સૂચિમાં ઉમેરીએ છીએ.
“વાડના અંતમાં દોડવું, વાડને અથડાવું એ ખૂબ જ હિંસક કૃત્ય હોઈ શકે છે.પરિણામો તદ્દન પ્રભાવશાળી અને નીચ હોઈ શકે છે.એ હકીકતને અવગણવી સરળ છે કે એક બોલ્ટ – એક ખોટી જગ્યાએ – તમને મારી શકે છે.તેનો ઊંધો ભાગ તમને મારી નાખશે,” એમ્સે કહ્યું.
સ્ટીવ એક ER ડૉક્ટર છે, એન્જિનિયર નથી.તે ફેન્સીંગ શીખવા માટે ક્યારેય શાળામાં ગયો ન હતો.પરંતુ વાડ દ્વારા એમ્સનું જીવન કાયમ બદલાઈ ગયું.
“એવું જાણ કરવામાં આવ્યું હતું કે હું જાણતો હતો કે મારી પુત્રીની હાલત ગંભીર છે.મેં પૂછ્યું, "કોઈ પરિવહન હશે," અને તેઓએ કહ્યું, "ના," એમે કહ્યું.“ત્યારે, મારે પોલીસને મારા દરવાજે ખટખટાવવાની જરૂર નહોતી.મને ખબર હતી કે મારી દીકરી મરી ગઈ છે.
"તે [ઓક્ટોબર] 31 ના રોજ અમારા જીવનમાંથી નીકળી ગઈ અને અમે તેને ફરી ક્યારેય જોયો," એમ્સે કહ્યું."તેના માથા પર રેલિંગ છે...અમે તેણીને છેલ્લી વખત જોઈ પણ ન હતી, જે મને સસલાના છિદ્રમાંથી નીચે લઈ જાય છે જેમાંથી હું હજી સુધી ચઢ્યો નથી."
અમે ડિસેમ્બરમાં એઇમર્સનો સંપર્ક કર્યો, અને તેની સાથે કામ કર્યાના થોડા અઠવાડિયામાં, અમારા ડેટાબેઝને 72 ખોટી વાડ મળી.
“મેં આ નાનું, નાનું ટકા જોયું.અમે સંભવતઃ સેંકડો વાડ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ થઈ શકે છે," એમે કહ્યું.
ક્રિસ્ટી અને માઈક ડીફિલિપોનો પુત્ર, હન્ટર બર્ન્સ, અયોગ્ય રીતે સ્થાપિત રૅલને અથડાવાથી મૃત્યુ પામ્યો.
આ દંપતી હવે લ્યુઇસિયાનામાં રહે છે પરંતુ ઘણીવાર તે સ્થળ પર પાછા ફરે છે જ્યાં તેમના 22 વર્ષના પુત્રની હત્યા કરવામાં આવી હતી.
દુર્ઘટનાને ત્રણ વર્ષ વીતી ગયા છે, પરંતુ લોકોની લાગણીઓ હજુ પણ મજબૂત છે, ખાસ કરીને જ્યારે તેઓ ક્રેશ સાઇટથી થોડા ફૂટના અંતરે આવેલા કાટવાળું લોખંડની જાળીવાળો ટ્રકનો દરવાજો જુએ છે.
તેમના જણાવ્યા અનુસાર, ટ્રકનો કાટવાળો દરવાજો 1 માર્ચ, 2020ની સવારે હંટર જે ટ્રક ચલાવી રહ્યો હતો તેનો ભાગ હતો.
ક્રિસ્ટીએ કહ્યું: “શિકારી સૌથી અદ્ભુત વ્યક્તિ હતો.તે દાખલ થયો તે મિનિટે તેણે રૂમને સળગાવી દીધો.તે સૌથી તેજસ્વી વ્યક્તિ હતો.ઘણા લોકો તેને પ્રેમ કરતા હતા.”
તેમના જણાવ્યા અનુસાર, અકસ્માત રવિવારે વહેલી સવારે થયો હતો.ક્રિસ્ટી યાદ કરે છે કે જ્યારે તેઓએ દરવાજો ખખડાવ્યો ત્યારે ઘડિયાળમાં સવારના 6:46 વાગ્યા હતા.
“હું પથારીમાંથી કૂદી પડ્યો અને ત્યાં બે ફ્લોરિડા હાઇવે પેટ્રોલ ઓફિસર ઊભા હતા.તેઓએ અમને કહ્યું કે હન્ટરને અકસ્માત થયો હતો અને તેણે તે બનાવ્યું ન હતું,” ક્રિસ્ટીએ કહ્યું.
અકસ્માતના અહેવાલ મુજબ, હન્ટરની ટ્રક ગાર્ડ્રેલના છેડા સાથે અથડાઈ હતી.આ અસરને કારણે ટ્રક પલટી જતાં અને મોટા ઓવરહેડ ટ્રાફિક સાઇન સાથે અથડાતાં પહેલાં ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફરતી હતી.
“આ સૌથી આઘાતજનક યુક્તિઓમાંથી એક છે જે મને જીવલેણ કાર અકસ્માત સંબંધિત મળી છે.તેઓએ શોધવું જોઈએ કે તે કેવી રીતે બન્યું અને તે ફરી ક્યારેય બનશે નહીં.અમારી પાસે 22 વર્ષનો એક વ્યક્તિ હતો જે રોડ સાઈન સાથે અથડાઈને બળી ગયો હતો.“હા.હું ગુસ્સે છું અને મને લાગે છે કે ફ્લોરિડામાં લોકોએ પણ ગુસ્સે થવું જોઈએ,” એમ્સે કહ્યું.
અમે જાણીએ છીએ કે બર્ન્સ જે વાડમાં ક્રેશ થાય છે તે માત્ર ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું નથી, પણ ફ્રેન્કેસ્ટાઇન પણ છે.
“ફ્રેન્કેસ્ટાઇન રાક્ષસ ફ્રેન્કેસ્ટાઇન પાસે પાછો જાય છે.તે ત્યારે છે જ્યારે તમે વિવિધ સિસ્ટમોમાંથી ભાગો લો અને તેમને એકસાથે ભળી દો," એમર્સે કહ્યું.
“અકસ્માત સમયે, ET-Plus ગાર્ડ્રેલ અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશનને કારણે ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણો માટે તૈયાર ન હતી.ગાર્ડ્રેલ એક્સટ્રુઝન હેડમાંથી પસાર થઈ શકતું ન હતું કારણ કે ટર્મિનલ કેબલ એટેચમેન્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે જે સ્વ-સંરેખિત કરવાને બદલે રક્ષકને બોલ્ટ કરે છે.હૂક રિલીઝ શોક શોષકને ફીડ કરે છે, ચપટી કરે છે અને સરકી જાય છે.તેથી જ્યારે ફોર્ડ ટ્રક દ્વારા ગાર્ડને ટક્કર મારવામાં આવે છે, ત્યારે છેડો અને ગાર્ડ પેસેન્જર સાઇડના ફ્રન્ટ ફેન્ડર, હૂડ અને ફોર્ડ ટ્રકના ફ્લોરમાંથી પસાર થઈને તેના પેસેન્જર ડબ્બામાં જાય છે.”
અમે Eimers સાથે બનાવેલ ડેટાબેઝમાં માત્ર ખોટી રીતે સ્થાપિત વાડ જ નહીં, પણ આ ફ્રેન્કેસ્ટાઈન પણ સામેલ છે.
“મેં ક્યારેય જોયું નથી કે તમારે ખોટી પ્રોડક્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ખૂબ જ મહેનત કરવી પડે.તે યોગ્ય રીતે કરવું ખૂબ સરળ છે,” એમ્સે બર્ન્સના ક્રેશનો ઉલ્લેખ કરતા કહ્યું.મને ખબર નથી કે તમે તે કેવી રીતે ગડબડ કરી.તેમાં કોઈ ભાગો ન હોવા દો, આ સિસ્ટમના ભાગો વિના ભાગો દાખલ કરો.મને આશા છે કે FDOT આ અકસ્માતની વધુ તપાસ કરશે.તેઓએ અહીં શું ચાલી રહ્યું છે તે શોધવાની જરૂર છે."
અમે બર્મિંગહામ ખાતે યુનિવર્સિટી ઓફ અલાબામાના પ્રોફેસર કેવિન શ્રમને ડેટાબેઝ મોકલ્યો.સિવિલ એન્જિનિયરો સંમત છે કે સમસ્યા છે.
"મોટાભાગે, હું તેણે જે કહ્યું તેની પુષ્ટિ કરી શક્યો અને અન્ય ઘણી વસ્તુઓ પણ ખોટી હોવાનું જણાયું," શ્રમે કહ્યું."હકીકત એ છે કે ત્યાં ઘણી બધી ભૂલો છે જે એકદમ સ્થિર છે અને તે જ ભૂલો ચિંતાજનક છે."
“તમારી પાસે રેલગાડીઓ સ્થાપિત કરતા કોન્ટ્રાક્ટરો છે અને તે દેશભરમાં રેલવેના સ્થાપનનો મુખ્ય સ્ત્રોત છે, પરંતુ જ્યારે સ્થાપકોને ખબર નથી હોતી કે સરફેસિંગ કેવી રીતે કામ કરે છે, તો ઘણા કિસ્સાઓમાં તેઓ ફક્ત સેટઅપને ચાલવા દે છે,” શ્રમે કહ્યું.."તેઓ જ્યાં લાગે છે ત્યાં છિદ્રો કાપી નાખે છે, અથવા જ્યાં તેઓ વિચારે છે ત્યાં છિદ્રો પંચ કરે છે, અને જો તેઓ ટર્મિનલની કાર્યક્ષમતાને સમજી શકતા નથી, તો તેઓ સમજી શકશે નહીં કે તે શા માટે ખરાબ છે અથવા શા માટે તે ખોટું છે."કામ કરતું નથી.
અમને એજન્સીના YouTube પેજ પર આ ટ્યુટોરીયલ વિડિયો મળ્યો છે, જ્યાં ડેરવુડ શેપર્ડ, સ્ટેટ હાઇવે ડિઝાઇન એન્જિનિયર, યોગ્ય ગાર્ડ્રેલ ઇન્સ્ટોલેશનના મહત્વ વિશે વાત કરે છે.
“જે રીતે ક્રેશ પરીક્ષણો કરવામાં આવે છે તે રીતે આ ઘટકોને ઇન્સ્ટોલ કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે અને ઇન્સ્ટોલેશન સૂચનાઓ તમને ઉત્પાદકે તમને જે આપ્યું છે તે મુજબ તે કરવાનું કહે છે.કારણ કે જો તમે આમ ન કરો તો, તમે જાણો છો કે સિસ્ટમને સખત કરવાથી તમે સ્ક્રીન પર જે પરિણામો જુઓ છો તે પરિણામો તરફ દોરી શકે છે, રક્ષકો વાંકા અને યોગ્ય રીતે બહાર નીકળતા નથી, અથવા કેબિન ઘૂંસપેંઠ સંકટ પેદા કરી શકે છે," શેપર્ડ YouTube ટ્યુટોરીયલ વિડિઓમાં કહે છે..
ડીફિલિપોસ હજુ પણ સમજી શકતા નથી કે આ વાડ રસ્તા પર કેવી રીતે આવી.
“મારું માનવ મન સમજી શકતું નથી કે આ કેટલું તાર્કિક છે.હું સમજી શકતો નથી કે લોકો આ વસ્તુઓથી કેવી રીતે મરી શકે છે અને તેઓ હજુ પણ અયોગ્ય લોકો દ્વારા યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા નથી તેથી હું માનું છું કે તે મારી સમસ્યા છે.ક્રિસ્ટીએ કહ્યું."તમે કોઈ બીજાનું જીવન તમારા પોતાના હાથમાં લો છો કારણ કે તમે તે પ્રથમ વખત બરાબર કર્યું નથી."
તેઓ ફ્લોરિડાના રાજ્યવ્યાપી ધોરીમાર્ગો પર દરેક ઇંચના રક્ષકની તપાસ કરે છે એટલું જ નહીં, “વિભાગ રક્ષક અને એટેન્યુએટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા અને તપાસવા માટે જવાબદાર કર્મચારીઓ અને ઠેકેદારો માટે અમારી નીતિઓ અને પ્રક્રિયાઓની સલામતી અને મહત્વનો પુનરોચ્ચાર કરે છે.અમારી રીત."
“ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (FDOT)ની સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા સલામતી છે, અને FDOT તમારી ચિંતાઓને ખૂબ ગંભીરતાથી લે છે.મિસ્ટર બર્ન્સ સાથે સંકળાયેલી 2020 ની ઘટના જે તમે ઉલ્લેખ કર્યો છે તે જીવનની હ્રદયદ્રાવક ખોટ હતી અને FDOT તેમના પરિવાર સુધી પહોંચી રહ્યું છે.
“તમારી માહિતી માટે, FDOT એ અમારા રાજ્યના રસ્તાઓ પર આશરે 4,700 માઇલ અવરોધો અને 2,655 શોક શોષક સ્થાપિત કર્યા છે.ડિપાર્ટમેન્ટ પાસે અમારી સુવિધાઓમાં વપરાતા તમામ સાધનો માટે નીતિઓ અને પ્રથાઓ છે, જેમાં ગાર્ડ અને સાયલેન્સરનો સમાવેશ થાય છે.વાડની સ્થાપના અને સેવા સમારકામ.દરેક સ્થાન, ઉપયોગ અને સુસંગતતા માટે ખાસ ડિઝાઇન કરેલ અને પસંદ કરેલ ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને.વિભાગની સુવિધાઓમાં વપરાતા તમામ ઉત્પાદનો વિભાગ-મંજૂર ઉત્પાદકો દ્વારા બનાવવું આવશ્યક છે, કારણ કે આ ઘટકોની સુસંગતતાને સુનિશ્ચિત કરવામાં મદદ કરે છે.ઉપરાંત, દર વર્ષે અથવા નુકસાન પછી તરત જ દર બે રક્ષકની સ્થિતિ તપાસો.
“વિભાગ પણ અદ્યતન ક્રેશ ટેસ્ટ ઉદ્યોગના ધોરણોને સમયસર અમલમાં મૂકવા માટે સખત મહેનત કરી રહ્યું છે.FDOT નીતિ માટે જરૂરી છે કે તમામ હાલની રેંકડી સ્થાપનો NCHRP રિપોર્ટ 350 (રોડ સલામતી કામગીરીનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે ભલામણ કરેલ પ્રક્રિયાઓ) ના ક્રેશ ટેસ્ટ ધોરણોને પૂર્ણ કરે.વધુમાં, 2014 માં, FDOT એ AASHTO ઇક્વિપમેન્ટ સેફ્ટી એસેસમેન્ટ મેન્યુઅલ (MASH), વર્તમાન ક્રેશ ટેસ્ટ સ્ટાન્ડર્ડ અપનાવીને અમલીકરણ યોજના વિકસાવી છે.વિભાગે તેના ગાર્ડ ધોરણોને અપડેટ કર્યા અને MASH જરૂરિયાતોનું પાલન કરવા માટે તમામ નવા ઇન્સ્ટોલ કરેલા અથવા સંપૂર્ણપણે બદલાયેલા ઉપકરણોની જરૂર પડે તે માટે મંજૂર ઉત્પાદન સૂચિ.વધુમાં, 2019 માં, વિભાગે 2009 માં રાજ્યભરમાં તમામ એક્સ-લાઇટ ગાર્ડ્સને બદલવાનો આદેશ આપ્યો હતો. પરિણામે, અમારી રાજ્યવ્યાપી સુવિધાઓમાંથી તમામ એક્સ-લાઇટ ગાર્ડ્સને દૂર કરવામાં આવ્યા છે.