ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનને અમે સંકલિત કરેલો ડેટાબેઝ 10 તપાસ દ્વારા સબમિટ કર્યા પછી રાજ્ય તેના દરેક ઇંચ રસ્તાઓની વ્યાપક સમીક્ષા કરી રહ્યું છે.
"... FDOT સમગ્ર ફ્લોરિડામાં રાજ્યના રસ્તાઓ પર સ્થાપિત તમામ રેલિંગનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યું છે."
ચાર્લ્સ "ચાર્લી" પાઇક, જે હવે બેલ્વેડેર, ઇલિનોઇસમાં રહે છે, તેમણે પહેલાં ક્યારેય કોઈ રિપોર્ટર સાથે વાત કરી નથી, પરંતુ તેમણે 10 ઇન્વેસ્ટિગેટ્સને કહ્યું, "મારી વાર્તા કહેવાનો સમય આવી ગયો છે."
તેમની વાર્તા 29 ઓક્ટોબર, 2010 ના રોજ ફ્લોરિડાના ગ્રોવલેન્ડમાં સ્ટેટ રૂટ 33 પર શરૂ થઈ હતી. તે એક પિકઅપ ટ્રકમાં મુસાફર હતો.
"મને યાદ છે કે અમે કેવી રીતે ગાડી ચલાવી રહ્યા હતા... અમે વળાંક લીધો અને લેબ્રાડોર કે કોઈ મોટા કૂતરાને ચૂકી ગયા. અમે આ રીતે વળાંક લીધા - અમે કાદવ અને ટાયરના પાછળના ભાગમાં અથડાયા - અને ટ્રક થોડી લપસી ગઈ," પાઈકે વર્ણન કર્યું.
"જ્યાં સુધી મને ખબર છે, વાડ એકોર્ડિયનની જેમ તૂટવી જોઈએ, કોઈ પ્રકારના બફરની જેમ... આ વસ્તુ ટ્રકમાંથી હાર્પૂનની જેમ પસાર થઈ ગઈ," પાઈકે કહ્યું.
ગાર્ડરેલ ટ્રકમાંથી પેસેન્જર બાજુ સુધી જાય છે, જ્યાં પાઈક છે. તેણે કહ્યું કે જ્યાં સુધી તેણે વાડમાંથી પોતાનો પગ ખસેડવાનું શરૂ ન કર્યું ત્યાં સુધી તેને લાત એટલી જોરદાર નહોતી લાગતી.
પાઈકને ટ્રકમાંથી બહાર કાઢવા માટે બચાવકર્તાઓએ પોતાનો જીવ જોખમમાં મૂકવો પડ્યો. તેને એરલિફ્ટ કરીને ઓર્લાન્ડો રિજનલ મેડિકલ સેન્ટર લઈ જવામાં આવ્યો.
"હું જાગી ગયો અને જોયું કે મારો ડાબો પગ નહોતો," પાઇકે કહ્યું. "મેં વિચાર્યું: "મમ્મી, શું મેં મારો પગ ગુમાવ્યો?" અને તેણીએ કહ્યું, "હા. "...મને બસ...પાણીએ મને અસર કરી. હું રડવા લાગી. મને નથી લાગતું કે મને કોઈ ઈજા થઈ હશે."
પાઇકે કહ્યું કે તેમને રજા આપવામાં આવી તે પહેલાં તેમણે લગભગ એક અઠવાડિયા હોસ્પિટલમાં વિતાવ્યો હતો. ફરીથી ચાલવાનું શીખવા માટે તેમણે સઘન સંભાળમાંથી પસાર થવું પડ્યું. તેમને ઘૂંટણની નીચે કૃત્રિમ અંગ લગાવવામાં આવ્યું હતું.
"અત્યારે, હું કહીશ કે ગ્રેડ 4 ની આસપાસ સામાન્ય છે," પાઇકે 10 માં ધોરણથી શરૂ થતા દુખાવાનો ઉલ્લેખ કરતા કહ્યું. "ખરાબ દિવસે જ્યારે ઠંડી હોય છે... સ્તર 27."
"મને ગુસ્સો છે કારણ કે જો વાડ ન હોત તો બધું બરાબર હોત," પાઇકે કહ્યું. "મને છેતરાયાનો અનુભવ થાય છે અને આ આખી પરિસ્થિતિ વિશે ખૂબ ગુસ્સો આવે છે."
અકસ્માત પછી, પાર્કરે ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સામે દાવો દાખલ કર્યો. મુકદ્દમામાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે કે ટ્રક ફ્લોરિડા કેદીઓના રેલિંગ સાથે અથડાઈ હતી અને રાજ્ય હાઇવે 33 ને સુરક્ષિત સ્થિતિમાં "જાળવણી, સંચાલન, સમારકામ અને જાળવણી કરવામાં નિષ્ફળતા" માં બેદરકારી દાખવી હતી.
"જો તમે લોકોને મદદ કરવા માટે કંઈક બહાર પાડવા જઈ રહ્યા છો, તો તમારે ખાતરી કરવી પડશે કે તે લોકોને મદદ કરવા માટે યોગ્ય રીતે બનાવવામાં આવ્યું છે," પાઈકે કહ્યું.
પરંતુ પાઈકના અકસ્માતના 10 વર્ષ પછી, સલામતી હિમાયતીઓ સાથે મળીને 10 તપાસકર્તાઓને રાજ્યભરમાં ડઝનબંધ ખોવાયેલા વાડ મળી આવ્યા.
ઇન્વેસ્ટિગેટિવ ડાયજેસ્ટ: છેલ્લા ચાર મહિનામાં, 10 ટામ્પા બે રિપોર્ટર જેનિફર ટાઇટસ, નિર્માતા લિબી હેન્ડ્રેન અને કેમેરામેન કાર્ટર શુમાકર ફ્લોરિડા અને ઇલિનોઇસની મુલાકાતે પણ ગયા છે, જ્યાં તેમને રાજ્યના રસ્તાઓ પર ખોટી રીતે સ્થાપિત રેલિંગ જોવા મળી છે. જો રેલિંગ ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હોય, તો તે પરીક્ષણ મુજબ કામ કરશે નહીં, જેના કારણે કેટલાક રેલિંગ "રાક્ષસો" બની ગયા છે. અમારી ટીમે કી વેસ્ટથી ઓર્લાન્ડો અને સારાસોટાથી તલાહસી સુધી તે શોધી કાઢ્યા છે. ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન હવે રેલિંગના દરેક ઇંચનું વ્યાપક નિરીક્ષણ કરી રહ્યું છે.
અમે મિયામી, ઇન્ટરસ્ટેટ 4, I-75 અને પ્લાન્ટ સિટીમાં ખોવાયેલા ગાર્ડરેલ્સનો ડેટાબેઝ તૈયાર કર્યો છે - જે ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના મુખ્ય મથક, તલ્હાસીથી થોડા ફૂટ દૂર છે.
"રેલ્વે પર વીજળીનો વરસાદ ત્યાં પડ્યો જ્યાં તે ન હોવો જોઈએ. જો તેઓ પોતાનું અથવા ગવર્નર ડીસેન્ટિસનું રક્ષણ ન કરી શકે તો શું થશે? તે બદલવું પડશે - તે તેમની સંસ્કૃતિમાંથી આવવું પડશે," સ્ટીવ એલન, જે સુરક્ષિત રસ્તાઓના હિમાયતી છે, એમ મર્સે જણાવ્યું.
અમારી ટીમે ખોવાયેલા વાડનો ડેટાબેઝ બનાવવા માટે એમર્સ સાથે કામ કર્યું. અમે રાજ્યભરમાં રેન્ડમલી વાડ મૂકીએ છીએ અને તેમને અમારી યાદીમાં ઉમેરીએ છીએ.
"વાડના છેડામાં દોડીને વાડ સાથે અથડાવું એ ખૂબ જ હિંસક કૃત્ય હોઈ શકે છે. તેના પરિણામો ખૂબ પ્રભાવશાળી અને કદરૂપા હોઈ શકે છે. એ હકીકતને અવગણવી સરળ છે કે એક બોલ્ટ - ખોટી જગ્યાએ એક - તમને મારી શકે છે. તેનો ઊંધો ભાગ તમને મારી નાખશે," એમ્સે કહ્યું.
સ્ટીવ એક ER ડૉક્ટર છે, એન્જિનિયર નથી. તે ફેન્સીંગ શીખવા માટે ક્યારેય શાળાએ ગયો નથી. પરંતુ ફેન્સીંગના કારણે એમ્સનું જીવન હંમેશા માટે બદલાઈ ગયું.
"એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે મને ખબર હતી કે મારી દીકરી ગંભીર હાલતમાં છે. મેં પૂછ્યું, "શું કોઈ પરિવહન મળશે," અને તેઓએ કહ્યું, "ના," એમ્સે કહ્યું. "તે સમયે, મને પોલીસને મારા દરવાજો ખટખટાવવાની જરૂર નહોતી. મને ખબર હતી કે મારી દીકરી મરી ગઈ છે.
"તે [ઓક્ટોબર] 31 ના રોજ અમારા જીવનમાંથી ગુજરી ગઈ અને અમે તેને ફરી ક્યારેય જોઈ નહીં," એમ્સે કહ્યું. "તેના માથા પર એક રેલિંગ છે...અમે તેને છેલ્લી વાર પણ જોઈ ન હતી, જે મને એક સસલાના ખાડામાં લઈ જાય છે જેમાંથી હું હજુ સુધી બહાર નીકળ્યો નથી."
અમે ડિસેમ્બરમાં એમર્સનો સંપર્ક કર્યો, અને તેમની સાથે કામ કર્યાના થોડા અઠવાડિયામાં, અમારા ડેટાબેઝમાં 72 ખોવાયેલા વાડ મળી આવ્યા.
"મેં આ બહુ ઓછી ટકાવારી જોઈ. આપણે કદાચ સેંકડો વાડ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે ખોટી રીતે સ્થાપિત થઈ શક્યા હોત," એમ્સે કહ્યું.
ક્રિસ્ટી અને માઈક ડીફિલિપોના પુત્ર, હન્ટર બર્ન્સનું અયોગ્ય રીતે સ્થાપિત રેલિંગ સાથે અથડાવાથી મૃત્યુ થયું.
આ દંપતી હવે લુઇસિયાનામાં રહે છે પરંતુ ઘણીવાર તે સ્થળે પાછા ફરે છે જ્યાં તેમના 22 વર્ષના પુત્રની હત્યા કરવામાં આવી હતી.
અકસ્માતને ત્રણ વર્ષ વીતી ગયા છે, પરંતુ લોકોની લાગણીઓ હજુ પણ મજબૂત છે, ખાસ કરીને જ્યારે તેઓ અકસ્માત સ્થળથી થોડા ફૂટ દૂર કાટવાળું લોખંડનું જાળું ધરાવતો ટ્રકનો દરવાજો જુએ છે.
તેમના મતે, ટ્રકનો કાટ લાગેલો દરવાજો 1 માર્ચ, 2020 ના રોજ સવારે હન્ટર જે ટ્રક ચલાવી રહ્યો હતો તેનો એક ભાગ હતો.
ક્રિસ્ટીએ કહ્યું: "હન્ટર સૌથી અદ્ભુત વ્યક્તિ હતો. તેણે પ્રવેશતાની સાથે જ રૂમમાં રોશની કરી દીધી. તે સૌથી તેજસ્વી વ્યક્તિ હતો. ઘણા લોકો તેને પ્રેમ કરતા હતા."
તેમના મતે, આ અકસ્માત રવિવારે વહેલી સવારે થયો હતો. ક્રિસ્ટી યાદ કરે છે કે જ્યારે તેઓએ દરવાજો ખટખટાવ્યો ત્યારે ઘડિયાળમાં સવારના 6:46 વાગ્યા હતા.
"હું પથારીમાંથી કૂદી પડ્યો અને ત્યાં ફ્લોરિડા હાઇવે પેટ્રોલના બે અધિકારીઓ ઉભા હતા. તેમણે અમને કહ્યું કે હન્ટરનો અકસ્માત થયો હતો અને તે બચી ગયો," ક્રિસ્ટીએ કહ્યું.
અકસ્માત અહેવાલ મુજબ, હન્ટરનો ટ્રક રેલિંગના છેડા સાથે અથડાયો હતો. આ ટક્કરને કારણે ટ્રક ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફરવા લાગ્યો અને પછી પલટી ગયો અને ઓવરહેડ પર એક મોટા ટ્રાફિક સાઇન સાથે અથડાઈ ગયો.
"આ એક જીવલેણ કાર અકસ્માત સાથે જોડાયેલી સૌથી આઘાતજનક યુક્તિઓ છે. તેમણે શોધવું જોઈએ કે તે કેવી રીતે બન્યું અને તે ફરી ક્યારેય નહીં બને. અમારી પાસે એક 22 વર્ષનો છોકરો હતો જે રોડ સાઇન સાથે અથડાઈ ગયો અને બળીને ભડકી ગયો. "હા. હું ગુસ્સે છું અને મને લાગે છે કે ફ્લોરિડાના લોકોને પણ ગુસ્સે થવું જોઈએ," એમ્સે કહ્યું.
આપણે જાણીએ છીએ કે બર્ન્સ જે વાડ સાથે અથડાય છે તે માત્ર ખોટી રીતે સ્થાપિત થયેલ નથી, પણ ફ્રેન્કેસ્ટાઇન પણ છે.
"ફ્રેન્કેસ્ટાઇન રાક્ષસ ફ્રેન્કેસ્ટાઇન પાસે પાછા જાય છે. જ્યારે તમે વિવિધ સિસ્ટમોમાંથી ભાગો લો છો અને તેમને એકસાથે ભેળવો છો, "એમર્સે કહ્યું.
"અકસ્માત સમયે, ET-પ્લસ ગાર્ડરેલ અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશનને કારણે ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર નહોતી. ગાર્ડરેલ એક્સટ્રુઝન હેડમાંથી પસાર થઈ શકતી ન હતી કારણ કે ટર્મિનલમાં કેબલ એટેચમેન્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે સ્વ-સંરેખિત થવાને બદલે ગાર્ડરેલ સાથે બોલ્ટ થઈ ગઈ હતી. હૂક રિલીઝ શોક એબ્ઝોર્બરને ફીડ કરે છે, ફ્લેટ કરે છે અને સરકી જાય છે. તેથી જ્યારે ગાર્ડ ફોર્ડ ટ્રક સાથે અથડાય છે, ત્યારે છેડો અને ગાર્ડ ફોર્ડ ટ્રકના પેસેન્જર બાજુના આગળના ફેન્ડર, હૂડ અને ફ્લોરમાંથી તેના પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં જાય છે."
અમે આઈમર્સ સાથે બનાવેલ ડેટાબેઝમાં ફક્ત ખોટી રીતે સ્થાપિત વાડ જ નહીં, પણ આ ફ્રેન્કેસ્ટાઇન પણ શામેલ છે.
"મેં ક્યારેય જોયું નથી કે ખોટી પ્રોડક્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ખૂબ મહેનત કરવી પડે છે. તેને યોગ્ય રીતે કરવું ખૂબ સરળ છે," એમ્સે બર્ન્સના ક્રેશનો ઉલ્લેખ કરતા કહ્યું. મને ખબર નથી કે તમે તેને કેવી રીતે ગડબડ કરી. તેમાં કોઈ ભાગો ન રહેવા દો, આ સિસ્ટમના ભાગો વિના ભાગો દાખલ કરો. મને આશા છે કે FDOT આ અકસ્માતની વધુ તપાસ કરશે. તેમને અહીં શું ચાલી રહ્યું છે તે શોધવાની જરૂર છે. “
અમે ડેટાબેઝ બર્મિંગહામ ખાતે યુનિવર્સિટી ઓફ અલાબામાના પ્રોફેસર કેવિન શ્રમને મોકલ્યો. સિવિલ એન્જિનિયરો સંમત થાય છે કે સમસ્યા છે.
"મોટાભાગે, હું તેમણે જે કહ્યું તેની પુષ્ટિ કરી શક્યો અને મને ઘણી બધી બાબતો ખોટી લાગી," શ્રુમે કહ્યું. "હકીકત એ છે કે ઘણા બધા ભૂલો છે જે એકદમ સતત રહે છે અને તે જ ભૂલો ચિંતાજનક છે."
"તમારી પાસે ગાર્ડરેલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરનારા કોન્ટ્રાક્ટરો છે અને તે દેશભરમાં ગાર્ડરેલ્સ ઇન્સ્ટોલેશનનો મુખ્ય સ્ત્રોત છે, પરંતુ જ્યારે ઇન્સ્ટોલર્સને ખબર નથી હોતી કે સરફેસિંગ કેવી રીતે કામ કરવું જોઈએ, ત્યારે ઘણા કિસ્સાઓમાં તેઓ ફક્ત સેટઅપને ચાલવા દે છે," શ્રુમે કહ્યું. "તેઓ જ્યાં લાગે છે ત્યાં છિદ્રો કાપી નાખે છે, અથવા જ્યાં લાગે છે ત્યાં છિદ્રો પંચ કરે છે, અને જો તેઓ ટર્મિનલની કાર્યક્ષમતાને સમજી શકતા નથી, તો તેઓ સમજી શકશે નહીં કે તે શા માટે ખરાબ છે અથવા શા માટે તે ખોટું છે." કામ કરતું નથી.
અમને એજન્સીના યુટ્યુબ પેજ પર આ ટ્યુટોરીયલ વિડીયો મળ્યો, જ્યાં સ્ટેટ હાઇવે ડિઝાઇન એન્જિનિયર ડેરવુડ શેપર્ડ યોગ્ય રેલિંગ ઇન્સ્ટોલેશનના મહત્વ વિશે વાત કરે છે.
"ક્રેશ ટેસ્ટ જે રીતે કરવામાં આવે છે અને ઇન્સ્ટોલેશન સૂચનાઓ તમને ઉત્પાદકે આપેલી સૂચનાઓ અનુસાર તે કરવાનું કહે છે તે રીતે આ ઘટકો ઇન્સ્ટોલ કરવા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. કારણ કે જો તમે તેમ ન કરો, તો તમે જાણો છો કે સિસ્ટમને સખત બનાવવાથી સ્ક્રીન પર દેખાતા પરિણામો, ગાર્ડ્સ વાળવા અને યોગ્ય રીતે બહાર ન નીકળવા અથવા કેબિન ઘૂંસપેંઠનું જોખમ ઊભું થઈ શકે છે," શેપર્ડ એક YouTube ટ્યુટોરીયલ વિડિઓમાં કહે છે. .
ડીફિલિપોસ હજુ પણ સમજી શકતા નથી કે આ વાડ રસ્તા પર કેવી રીતે આવી.
"મારું માનવ મન સમજી શકતું નથી કે આ કેટલું તાર્કિક છે. મને સમજાતું નથી કે લોકો આ વસ્તુઓથી કેવી રીતે મરી શકે છે અને તેઓ હજુ પણ અયોગ્ય લોકો દ્વારા યોગ્ય રીતે સ્થાપિત થયા નથી, તેથી મને લાગે છે કે તે મારી સમસ્યા છે." ક્રિસ્ટીએ કહ્યું. "તમે કોઈ બીજાનું જીવન તમારા હાથમાં લો છો કારણ કે તમે પહેલી વાર તે યોગ્ય રીતે કર્યું નથી."
તેઓ ફ્લોરિડાના રાજ્યવ્યાપી હાઇવે પર દરેક ઇંચ ગાર્ડરેલનું પરીક્ષણ કરે છે એટલું જ નહીં, "વિભાગ ગાર્ડરેલ અને એટેન્યુએટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા અને તેનું નિરીક્ષણ કરવા માટે જવાબદાર કર્મચારીઓ અને કોન્ટ્રાક્ટરો માટે અમારી નીતિઓ અને પ્રક્રિયાઓની સલામતી અને મહત્વનો પુનરોચ્ચાર કરે છે. અમારી રીત."
"ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (FDOT) ની ટોચની પ્રાથમિકતા સલામતી છે, અને FDOT તમારી ચિંતાઓને ખૂબ ગંભીરતાથી લે છે. 2020 માં શ્રી બર્ન્સ સાથે જોડાયેલી ઘટના જે તમે ઉલ્લેખ કર્યો હતો તે એક હૃદયદ્રાવક જાનહાનિ હતી અને FDOT તેમના પરિવારનો સંપર્ક કરી રહ્યું છે."
"તમારી માહિતી માટે, FDOT એ અમારા રાજ્યના રસ્તાઓ પર આશરે 4,700 માઇલ લાંબા અવરોધો અને 2,655 શોક શોષક સ્થાપિત કર્યા છે. વિભાગ પાસે અમારી સુવિધાઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ ઉપકરણો માટે નીતિઓ અને પ્રથાઓ છે, જેમાં ગાર્ડ અને સાયલેન્સરનો સમાવેશ થાય છે. વાડની સ્થાપના અને સેવા સમારકામ. દરેક સ્થાન, ઉપયોગ અને સુસંગતતા માટે ખાસ ડિઝાઇન અને પસંદ કરેલા ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને. વિભાગ સુવિધાઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા બધા ઉત્પાદનો વિભાગ-મંજૂર ઉત્પાદકો દ્વારા બનાવવામાં આવશ્યક છે, કારણ કે આ ઘટક સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવામાં મદદ કરે છે. ઉપરાંત, દર વર્ષે અથવા નુકસાન પછી તરત જ દરેક બે ગાર્ડ પોઝિશન તપાસો.
"વિભાગ નવીનતમ ક્રેશ ટેસ્ટ ઉદ્યોગ ધોરણોને સમયસર લાગુ કરવા માટે પણ સખત મહેનત કરી રહ્યું છે. FDOT નીતિમાં જરૂરી છે કે તમામ હાલના ગાર્ડરેલ ઇન્સ્ટોલેશન NCHRP રિપોર્ટ 350 (રોડ સેફ્ટી પર્ફોર્મન્સનું મૂલ્યાંકન કરવા માટેની ભલામણ કરાયેલી પ્રક્રિયાઓ) ના ક્રેશ ટેસ્ટ ધોરણોને પૂર્ણ કરે. વધુમાં, 2014 માં, FDOT એ AASHTO ઇક્વિપમેન્ટ સેફ્ટી એસેસમેન્ટ મેન્યુઅલ (MASH), જે વર્તમાન ક્રેશ ટેસ્ટ સ્ટાન્ડર્ડ છે, તેને અપનાવીને એક અમલીકરણ યોજના વિકસાવી. વિભાગે તેના ગાર્ડ ધોરણો અને મંજૂર ઉત્પાદન સૂચિને અપડેટ કરી જેથી નવા ઇન્સ્ટોલ કરેલા અથવા સંપૂર્ણપણે બદલાયેલા તમામ સાધનોને MASH આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવાની જરૂર પડે. વધુમાં, 2019 માં, વિભાગે 2009 માં રાજ્યભરમાં તમામ X-લાઇટ ગાર્ડ્સને બદલવાનો આદેશ આપ્યો. પરિણામે, અમારી રાજ્યવ્યાપી સુવિધાઓમાંથી બધા X-લાઇટ ગાર્ડ્સને દૂર કરવામાં આવ્યા છે.