1. શેનડોંગ એક્સપ્રેસવે ગાર્ડરેલથી બાંધકામ સ્થળ સુધીના પ્રિફેબ્રિકેટેડ પાઇલ્સ, પાઇલ સળિયા અને અન્ય ઉત્પાદનોની ગુણવત્તા સ્વીકૃતિ ધોરણો (પ્રિફેબ્રિકેટેડ થાંભલાઓ, ફેક્ટરી પ્રમાણપત્રો, પાઇલ ફાઉન્ડેશન ગુણવત્તા નિરીક્ષણ રેકોર્ડ્સનો ડેટા તપાસો), વગેરે).

પાઇલ બોડીમાં તિરાડોની અનુમતિપાત્ર શ્રેણી: લિકેજની ઊંડાઈ 5mm કરતાં ઓછી છે, દરેક લિકેજની લંબાઈ 100mm કરતાં વધુ નથી, અને ખૂંટોની લંબાઈના 5% કરતાં વધુ ન હોય તેવા સંચયનું સમારકામ કરવું જોઈએ;લિકેજની ઊંડાઈ 10mm કરતાં ઓછી છે, દરેક લિકેજની લંબાઈ 300mm કરતાં વધુ નથી અને ત્યાં ઘણી બધી ખૂંટોની લંબાઈ નથી.લંબાઈના 10% સંચય, અથવા લેપ લંબાઈ લિકેજ 100mm કરતાં વધી નથી, અને ખૂંટોની તિરાડોને સમારકામ કરવાની મંજૂરી નથી.અંત પ્લેટ પ્લેન

2. ખૂંટોની હેન્ડલિંગ પદ્ધતિ નિયુક્ત સ્થિતિમાં મૂકવી જોઈએ.

3. પુનઃનિરીક્ષણ કરતા પહેલા બાંધકામ સ્થળની કડક તપાસ કરવી જોઈએ.
કુદરતી ફાઉન્ડેશનના થાંભલાઓ પછી, થાંભલાઓની આસપાસની માટી સંકુચિત કરવામાં આવશે, અને જો થાંભલાઓ વચ્ચેનું અંતર ચોક્કસ શ્રેણી કરતા ઓછું હોય, તો થાંભલાઓ અડીને આવેલા થાંભલાઓને સરભર કરશે અથવા ફ્લોટ કરશે.આ પદ્ધતિથી ખૂંટોની બહિષ્કૃત માટીનું વિસ્થાપન અને બહિષ્કૃત માટીને કારણે થતા બહિષ્કૃત માટીને અમુક હદ સુધી દૂર કરી શકાય છે, પરંતુ મધ્યમ ખૂંટોના વિસ્થાપનને દૂર કરી શકાતું નથી, અને તેનો ઉપયોગ મધ્યથી ચાર છેડા સુધી કરી શકાય છે.થાંભલા પાડવાની દ્વિ-ચક્ર પદ્ધતિ (નીચે પાઇલીંગ માર્ગ અને પાઇલ જૂથના બાંધકામમાં થાંભલાઓની સંખ્યા છે).આ પદ્ધતિ સિંગલ પાઇલ જમ્પનો ઉપયોગ કરે છે અને શક્ય તેટલી બાજુના થાંભલાઓને બીજા ચક્રમાં મૂકે છે.તે મોટાભાગના આંતરિક વિસ્થાપન થાંભલાઓને દૂર કરી શકે છે અને થાંભલાઓની માટી-સ્ક્વિઝિંગ અસરને ઘટાડી શકે છે.ગેરલાભ એ છે કે તે પાઇલ ડ્રાઇવરના ચક્રીય વિસ્થાપનમાં વધારો કરે છે, જે સમયસર પાઇલ તૂટવાના અભાવને કારણે હોઈ શકે છે, અને પાઇલ ડ્રાઇવર યોજના મુજબ મુસાફરી કરી શકતા નથી, આમ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે.વિસ્તારવા માટે.તેથી, બાંધકામ ક્રમની પસંદગી, દેખરેખ એકમ અને બાંધકામ એકમએ ઘણા પરિબળોને વ્યાપકપણે ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ જેમ કે સ્થળ, થાંભલાઓનો પ્રકાર, પ્રોજેક્ટની પ્રકૃતિ અને પ્રગતિ વગેરે.

શેનડોંગ વેવ ગાર્ડ્રેલ ઉત્પાદકોમાં, તે ભૌમિતિક રેખીયતા અનુસાર ઉત્પન્ન થવું આવશ્યક છે

વેવ બીમ ગાર્ડરેલ્સનો હેતુ નાના અકસ્માતોની ઘટનાને ઘટાડવાનો નથી.ગાર્ડ્રેલ વિરોધી અથડામણ મિકેનિઝમ એ વાહનની અથડામણની ગતિ, વાહનના શરીરની સ્થિતિસ્થાપક-પ્લાસ્ટિક વિકૃતિ, વાહનના શરીરના ઘર્ષણ અને વિસ્થાપનને રક્ષક પ્લેટ દ્વારા શોષી લેવાનું છે, જેથી મુસાફરોની સલામતીનું રક્ષણ કરી શકાય.વેવ ગાર્ડરેલ અન્ય સલામતી સુવિધાઓથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે, તે બોર્ડ અને વાહનના નુકસાન (વિરૂપતા) ને સુરક્ષિત કરવા માટે છે, વધુ ગંભીર નુકસાનને અટકાવે છે.અન્ય ખતરનાક વસ્તુઓ સાથે અથડામણને ટાળવા માટે રીંગરેલ બોર્ડ સેટ કરો, અને રક્ષકને ખતરનાક માલ તરીકે ગણવામાં આવવો જોઈએ.એટલે કે, જો, સમાન પરિસ્થિતિઓમાં, ચોક્કસ ખતરનાક પદાર્થ સાથે અથડાતા વાહનની અકસ્માતની તીવ્રતા વાહન કરતા ઓછી હોય, તો ખતરનાક પદાર્થને સુરક્ષિત કરવા માટે ગાર્ડરેલનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી.ઉદાહરણ તરીકે, સપાટ, નીચાણવાળા રસ્તાની બાજુએ, પાળાને ઓળંગતા વાહનની ગંભીરતા કાર અને રેલવે વચ્ચેની અથડામણ કરતાં ઓછી હોય છે, જો આ ભાગમાં અકસ્માતમાં ઘણા વાહનો હોય, તો પણ રોડ રક્ષક સુરક્ષા, અને અન્ય સલામતીનાં પગલાંનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, ઉદાહરણ તરીકે, રસ્તાની ભૂમિતિ સુધારેલ છે, દ્રષ્ટિ માર્ગદર્શન સુવિધાઓ, ઝડપ મર્યાદાના સંકેતો સેટ કરવામાં આવ્યા છે, અને રસ્તાની સપાટીની એન્ટિ-સ્કિડ કામગીરી બહેતર છે.

હાલમાં, ઘણા અવરોધ થાંભલાઓ ઝીંક સ્ટીલના રીંગરેલ્સનો ઉપયોગ કરે છે, જેનો વ્યાપકપણે હાઇવે અને હાઇવે ગાર્ડ્રેઇલમાં ઉપયોગ થાય છે.ગેલ્વેનાઈઝ્ડ ગાર્ડરેલ્સનો હિસ્સો 69% કુલ સપાટી પર સારવાર કરાયેલ સ્ટીલનો છે.અન્ય ગેલ્વેનાઈઝ્ડ શીટની તુલનામાં સારી કાટ પ્રતિકાર અને સુશોભન ગુણધર્મોને લીધે, તેની કિંમત ઓછી છે, અને તે બાંધકામ ઉદ્યોગમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.